Dr. Burghard Korneffel

Kostenänderungen gegenüber S21

Mehrkosten

Folgende Bauten sind bei S21 nicht vorgesehen:

1. Ausbau der Gäubahn mittels zweier Tunnel

2. Gleisdreieck Nord

3. Viergleisiger Ausbau der S-Bahn von Mittnachtstraße zum Hbf

4. Neue von den vorhandenen S-Bahngleisen nach Leinfelden-Echterdingen entflochtene Trasse für DB- und S-Bahn (Mischbetrieb) von S-Rohr zum Bf Flughafen

5. Einrichtung eines Verkehrshaltes in Vaihingen und in Feuerbach

6. Bau der neuen S-Bahnhöfe Botnang und Denkendorf

7. Option „S-Bahn-Verbindungstunnel“ (Ist für die Grundfunktionalität von KoS21 nicht unbedingt erforderlich).

8. Option „Viergleisiger Ausbau“ des Streckenabschnitts Bf Flughafen - Wendlinger Kreuz: Ist für die Grundfunktionalität von KoS21 nicht unbedingt erforderlich, aber sehr empfehlenswert. Wenn die Schnellgüterlinie aktiviert werden soll, ist der viergleisige Ausbau dieses Streckenabschnitts notwendig.

9. Option „Wernauer Kurve“ (Ist für die Grundfunktionalität von KoS21 nicht unbedingt erforderlich).

(Die Option "Rohrer Kurve" ist baulich ähnlich der gleichnamigen Kurve aus dem Projekt S21 und führt somit nicht zu Mehrkosten).

Minderkosten

KoS21 verzichtet auf das aufwendige Ringtunnelsystem: Obertürkheimer Tunnel 6,5 km, Untertürkheimer Tunnel 1,1 km, Cannstatter Tunnel 3,5 km. Das sind zusammen 11,1 km Tunnelstrecke (= 22,2 km eingleisige Tunnelröhre) (Quelle: HBI Haerter AG). Der Canstatter Tunnel mündet 300 m vor dem Halb/Tiefbahnhof in den Feuerbacher Tunnel. Auf diesen 300 m gibt es zwei zweigleisige Röhren.

Der Vorschlag für den Ausbau der Gäubahn sieht zwei Tunnel mit 4,2 km und 3,9 km vor. Dazu kommen der Rosensteintunnel (1,1 km) von KoS21 und der Tunnel "Spange" (0,8 km) für das Gleisdreieck Nord bei KoS21. Sämtliche Tunnel bestehen aus zwei eingleisigen Röhren und ergeben zusammen 10 km Tunnelstrecke (= 20 km eingleisige Tunnelröhre), das sind 1,1 km Tunnelstrecke (=  2,2 km eingleisige Tunnelröhre) weniger als die Tunnel des Innenstadtrings.

Fazit: KoS21 braucht trotz Ausbau der Gäubahn 1,1 km Tunnelstrecke weniger als S21. Damit sollte der Ausbau der Gäubahn im Rahmen des Budgets für S21 möglich sein.

Am Flughafen wird nur noch ein Bahnhof benötigt statt zwei wie im Konzept S21. Dieser eine Bahnhof sollte nicht teurer sein als die bisher geplanten zwei. Der Bau des auf sechs (es genügen bereits vier) Gleise verkleinerten Hbf sollte weniger kosten als der 8-gleisige von S21. Erfolgt die Talquerung oberirdisch, werden bedeutende Summen gegenüber dem Konzept "Tiefbahnhof" eingespart. Zum Beispiel entfielen die kostenträchtige Verlegung der U-Bahnlinien und die Verlegung des Nesenbachdükers.

Nach der Neutrassierung der Gäubahn vom Ortseingang Dachswald bis zum Gleisdreieck Nord in zwei hintereinander liegenden Tunneln werden die heutigen Gleisanlagen zwischen Ortseingang Dachswald und Gleisdreieck Nord aufgegeben. Diese Flächen werden für die Stadtentwicklung frei und bringen Geld in die Kasse.

Resultat

KoS21 sollte ohne die genannten Optionen nicht mehr kosten als S21. Eher weniger. Die Schnellgüterlinie würde die Wirtschaftlichkeit der NBS Wendlingen - Ulm deutlich erhöhen.

KoS21basis

Bei KoS21basis wird der Fernbahnhof aus dem Zentrum herausgenommen. Der Flächengewinn im Zentrum wird damit am größten. Der Bf Flughafen wird zum Fernbahnhof der Region Stuttgart. Der Bf Feuerbach bedient das zentrale Stadtgebiet Stuttgarts und den nördlichen Teil der Region für Fernreisen in Richtung Norden.

Der Arnulf-Klett-Platz wird zum Nahverkehrszentrum Stuttgarts. Moderne S-Bahnen werden in der Zukunft große Teile des Regionalverkehrs übernehmen. Damit wird der Arnulf-Klett-Platz auch zum Zentrum des Regionalverkehrs.

KoS21basis realisiert viele neue zusätzliche S-Bahnlinien. Der Fildernraum wird mit Schienennahverkehr erschlossen.

Bei KoS21basis werden, über den gesamten Großraum Stuttgart gerechnet, die kürzesten Fahrzeiten im Fernverkehr erzielt!

KoS21basis dürfte in der Grundvariante nur gut die Hälfte des gesamten Projekts S21 kosten. Mit allen Optionen könnte man bei 70% - 75% der Kosten von S21 liegen.

KoS21basis entstand aus der Idee, KoS21 in zwei Etappen zu realisieren. KoS21basis wäre die erste Etappe gewesen. Das Konzept erwies sich als äußerst tragfähig. KoS21basis funktioniert eigenständig. Man kann auf die zweite Etappe, eine Durchmesserlinie mit Fernbahnhof im Zentrum Stuttgarts, verzichten.

Sofortiger Baubeginn ist möglich

Etliche Bauabschnitte von KoS21 sind bereits im Rahmen von S21 plan-festgestellt. Mit den Bauarbeiten könnte sofort begonnen werden. Die Änderungen gegenüber S21 können später baulich realisiert werden. So hätte man noch die Zeit für einzelne Planfeststellungen, zum Beispiel für die Trassenführung im Bereich des Flughafen.